Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Пасха2008

Найдут ли авиаторы дом Шидловского в Бирюче?



Владимир Калуцкий pilidrim рассказывает:

Весной в Бирюч приезжали представители военной Дальней Авиации. Они восстанавливают историю рода войск, и пути привели их к истокам, на родину своего первого генерала, еще царского - Михаила Владимировича Шидловского. Я об этом много писал, да и на военных сайтах найдете подробный рассказ о бирюченсом детстве генерала.

Тогда же, в присутствии городского начальства, представители военного ведомства предложили устроить в особняке музей Дальней Авиации и обещали к её 100-летнему юбилею привести нарочно к тому заказанную Памятную доску. Как говорится, военные и городская власть ударили по рукам. Со своей стороны, город обещал не только сохранить особняк, но и присвоить имя генерала новой улице в новом микрорайоне.

И вот прошло полгода.

За это время что сделали военные. С подачи группы бирючан и Совета Ветеранов Дальней Авиации приказом её командующего, новому ракетоносцу присвоено личное имя "Михаил Шидловский". Военные разработали и запустили общероссийский туристический маршрут с ключевыми пунктами Бирюч и село Новохуторное - бывшее поместье Шидловских. Военные изготовилди, как и обещали,Памятную доску.

А что сделал город?

Улицы именной генерал Шидловский так и не получил. Но город учинил совершенно предательский поступок - уничтожил, сравнял с землей старинный дворянский дом . Дом громили воровски, никто из начальства рядом не появлялся, и возмущенные бирючане могли высказать свой гнев только ни в чем не виновным рабочим. Да и рабочие были иногородние, они не сознавали греховность своего разбоя.

Дом уничтожался так быстро,что замечатальный вековой кирпич вывозился в неизвестном направлении едва не раньше, чем успевал очищаться. Я видел, как грузились в багажники машин бронзовые канделябры, старинная посуда, печные заслонки с тиснением "Нижне-Тагильскiй чугунолитейный заводъ, 1886 годъ"... Я молил : отдайте ЭТО в музей. А мне с ухмылкой отвечали : "Купи".

Завтра в Бирюч приезжает делегация военных Дальней Авиации . Они едут по упомянутому маршруту, а главное - везут обещанную Памятную доску. Понимая, что такая высокая делегация не может ехать без предварительного уведомленеия о себе, представляю - как лихорадочно ищут сейчас выход в областном департаменте, в городской управе. А как же? Надо хлеб-соль организовать, девочек в кокошниках...

Это они устроют. Но главная задача у начальства теперь - увести в сторону, не допустить военных лётчиков на пепелище дома их первого Главнокомандующего. На это бросят теперь всё.


ЁЖЕДНЕВНИК 18.12..14 Посадка на брюхо

Пасха2008

Чкалов шестидесятых



vladimir_krm вспоминает:

3 июня 1965 года военный летчик-ас Валентин Привалов, проходивший военную службу в канском гарнизоне, совершил полёт на самолете МиГ-17 под «Коммунальный мостом» (мост через реку Обь, Новосибирск) в метре от воды.

Лётное происшествие имело широкий резонанс не только в СССР, но и за рубежом. После этого полёта летчика арестовали, хотели отдать под суд за воздушное хулиганство, но министр обороны СССР Родион Малиновский, приказал вновь допустить лётчика к полётам.

В дальнейшем Валентин Привалов продолжил службу в легендарной эскадрилье асов на подмосковной Кубинке.

Авиация и оружие. Обзор новостей

Пасха2008

АН-2 в Белгороде. От океана до океана



mkoinov информирует:

5 декабря 2012 года с аэродрома Плеханово, что в Тюмени, взлетел самолет Ан-2 авиакомпании UTair. Эта новость не стала бы столь обсуждаема, если бы не конечная точка назначения этого полета - Южно-Африканская Республика, до которой маленькому самолету необходимо преодолеть 20 000 километров. Чтобы пролететь расстояние в половину длины экватора иногда нужно делать остановки. 11 декабря экипаж проекта "От океана до океана" приземлился в международном аэропорту города Белгорода.

А предыстория проекта такова: авиакомпания "ЮТэйр" передает самолет Ан-2 для осуществления в Африке благотворительной деятельности. Рекордный по длительности и протяженности (для самолета такого типа) перелет займет не менее 15 дней и проляжет через города России и Украины, Чехию, Германию, Францию, Хорватию, Италию, Испанию, Марокко, Мавританию, Сенегал, Намибию и другие страны африканского континента. Проект называется "От океана до океана", и у него есть свой сайт, где подробно рассказывается как о целях, так и о ходе перелета.

Я еще седьмого декабря прочитал об этом проекте на SmartNews и когда увидел в тексте строчку: "в России самолет совершит посадку в таких городах, как Уфа, Самара, Тамбов и Белгород", тут же написал пресс-секретарю нашего аэропорта Саше Матвееву с просьбой сообщить мне, когда Ан-2 будет в нашем городе. Одиннадцатого числа меня позвали в аэропорт встречать путешественников.

"От океана до океана" через Белгород

Пасха2008

Один СУ-34 подавил всю систему ПВО Грузии



sdelanounas_ru информирует:

Например, в августе 2008 года у нас в Грузии был только один самолет Су-34. И он один подавил всю ПВО на территории Грузии. В одиночку, несмотря на то, что Грузии помогали страны НАТО, используя свою спутниковую группировку, и с территории Турции, с помощью систем ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения) E-3C "Сентри". Это позволило Грузии перевести свои ПВО в режим радиомолчания, и включать их только тогда, когда нужно, оставаясь невидимыми для наших средств разведки, используя целеуказание из за границы. И, несмотря на это, Су-34, на второй день войны, лишил Грузию ПВО. Один самолет! А сейчас у нас их уже 15, лучших истребителей-бомбардировщиков в мире. А по словам Зелина к 20-му году будет более сотни, причем в контракте прописано дальнейшее улучшение боевых возможностей самолета.

Нам есть чем гордиться!

Пасха2008

11 сентября 2001 года самолетов не было. Башни были подорваны ядерными зарядами



Дмитрий Халезов:

Когда простые люди увидели то, как два самолёта поразили Башни-Близнецы Всемирного Торгового Центра в Нью-Йорке 11 сентября, и то, как Башни-Близнецы обрушились в клубах пыли, они были слишком шокированы этими событиями, чтобы подвергнуть критическому разбору сами события. И поэтому с тех пор странные идеи запечатлелись в их головах: что пустотелые алюминиевые самолёты якобы могут пробивать насквозь стальные здания, при этом, полностью исчезая в них, и то, что авиационное топливо (керосин) якобы может «расплавлять» эти стальные здания в микроскопический летучий стальной порошок…

Рано или поздно эти смехотворные заблуждения должны были быть отброшены. Разрушение Башен-Близнецов не имеет абсолютно ничего общего с «самолётами», равно как и с пожаром, якобы вызванным «самолётами». Это очевидный факт, который занимает умы миллионов американцев, недовольных официальной интерпретацией разрушения Всемирного Торгового Центра, на протяжении последних 6 лет, как минимум. Когда прошёл первоначальный шок, вызванный событиями 11 сентября, многие люди стали осознавать, что несуразностей в официальной версии попросту слишком много.

Первым привлекло их внимание то, что очерёдность разрушения Зданий-Близнецов не совпадала с очерёдностью их поражения самолётами. Южная Башня, в которую попал второй самолёт, рухнула первой. В то время как Северная Башня, в которую попал первый самолёт, рухнула второй. Что означает, что «пожарам» потребовалось 1 час и 42 минуты, чтобы разрушить первую Башню и всего лишь 56 минут – чтобы разрушить вторую. Учитывая, что пожары в обеих Башнях были вызваны примерно одинаковым количеством керосина и, учитывая, что Башни были Близнецы (т.е. абсолютно идентичны по прочности), это несоответствие было первым явным признаком того, что их разрушение не имело никакого отношения к пожару.

Следующее осознание пришло тогда, когда исследователи 11 сентября начали рассматривать факт того, что здание №7 Всемирного Торгового Центра (исключительно прочный современный 47-этажный небоскрёб на стальной раме) также рухнуло подобным же образом ранним вечером того же дня, но при этом, однако, в него не попадали никакие самолёты. Если в разрушении Башен-Близнецов был официально обвинён керосин, который привезли «самолёты», то разрушение ВТЦ-7 было необъяснимым до такой степени, что официальный Доклад Комиссии по расследованию 11 сентября предпочёл вообще не упоминать разрушения здания №7 – будто бы факт разрушения 47-этажного современного небоскрёба не заслуживал даже упоминания.

Сравнение всех эти событий и множества несуразностей, окружающих разрушение ВТЦ, привело первых исследователей 11 сентября к осознанию того, что власти их просто дурачат и что разрушение Всемирного Торгового Центра не имеет никакого отношения ни к керосину, ни к «самолётам», поскольку самолёты были попросту не нужны. Сам факт того, что здание №7 ВТЦ рухнуло ранним вечером 11 сентября 2001 года, успешно доказал то, что самолёты террористов были излишни и что разрушение Всемирного Торгового Центра произошло бы в любом случае – вне зависимости от «самолётов». Кто-то просто хотел, чтобы Всемирный Торговый Центр рухнул и именно поэтому он и рухнул. С этого момента  родилось так называемое «Движение за правду об 11 сентября».

Читать всю очень подробную статью

Увидел у _meskalito_
Пасха2008

Катапультные кресла «Звезда» лучшие в мире

Originally posted by stomaster at Катапультные кресла «Звезда» лучшие в мире
        Научно-производственное предприятие «Звезда» (недавно преобразованное в АО «Звезда») - головное предприятие России в области создания интегрированных комплексов индивидуальных систем жизнеобеспечения летчиков и космонавтов и спасения их при авариях летательных аппаратов. В числе разработок фирмы - семейство уникальных катапультных систем. Катапультное кресло К-36 явилось результатом длительных разработок, лабораторных исследований и испытаний. В комплекте с защитным и кислородным оборудованием оно представляет собой систему, превосходящую все зарубежные аналоги. Накопленный в результате разработки «ноу-хау» и его внедрение, наряду с рядом уникальных инженерных решений позволяют этой системе спасать экипаж самолета практически во всем диапазоне высот и скоростей полета. При этом кресло обеспечивает «мягкое катапультирование», исключающее травматизм.


Многолетняя эксплуатация и статистика применения подтвердила правильность заложенных в систему конструкторских решений. Сотни летчиков обязаны ей своей жизнью. Известны случаи, когда летчики катапультировались дважды, даже трижды, и все они продолжают летать. Сегодня катапультируемые кресла типа К-36 установлены практически на всех современных самолетах ВВС, авиации ПВО и флота России. При незначительной доработке они могут быть установлены на любой тип зарубежного военного самолета. Важно отметить, что система аварийного покидания на базе кресла К-36 стала родоначальником целого семейства интересных разработок. Смотреть дальше ВИДЕО ... )

Для учебно-тренировочных реактивных самолетов «Звезда» спроектировала легкое катапультное кресло, масса которого не превышает 58 килограммов. При этом в таком кресле сохранены основные конструкторские решения, примененные в К-36, что обеспечивает высокую надежность легкого кресла и безопасность пилота при катапультировании.          

«Звезда» продолжает разработку принципиально новых систем, призванных спасать жизнь пилотам летательных аппаратов всех типов. Накопленный фирмой опыт и «ноу-хау» позволяют решать задачи, которые ранее считались нерешаемыми. Одной из таких проблем является проблема спасения пилота или экипажа спортивно-пилотажных самолетов. Сегодня мы представляем созданную также впервые в мировой практике суперлегкую систему аварийного покидания для самолетов этого класса. Необходимость в создании такой системы назрела уже давно. Анализ летных происшествий со спортивными самолетами, имевшими катастрофический исход, показывает, что в случае, когда самолет сваливается в неуправляемый штопор, погибает более 60% летчиков. Традиционное решение, при котором пилот имеет парашют, не решает проблемы спасения.
Не всегда есть возможность быстро воспользоваться парашютом
 
.

Однако использование традиционного катапультного оборудования здесь невозможно. Проблема состоит в том, что обычные решения не годятся для легкой спортивной машины из-за ограниченности массы и габаритов. Для спортивного самолета требовалось найти новые технические решения. И они были найдены.Предложенная «Звездой» новая система аварийного покидания принципиально отличается от ранее известных в мировой практике. Особенность этой схемы заключается в том, что в ней реализуется катапультирование членов экипажа из самолета без использования традиционных катапультных кресел. Как же она действует?

В случае аварии выстреливается заголовник кресла пилота с уложенным в нем куполом парашюта. Заголовник разбивает фонарь кабины самолета и, удаляясь от самолета, быстро вводит парашют в воздушный поток. Почти одновременно срабатывает стреляющий механизм, который по сути «выдергивает» летчика из кабины за ремни подвесной-привязной системы и сообщает ему скорость, обеспечивающую безопасность его траектории относительно самолета. Все это происходит практически мгновенно. Вся система проста, легка и надежна. Дополнительная масса оборудования, устанавливаемого на самолет, не превышает 12-13 килограммов на члена экипажа. Эта система обеспечивает спасение экипажей как одноместных, так и двухместных спортивных самолетов на всех высотах и скоростях горизонтального полета, а также на различных фигурах пилотажа и в случае штопора.
Смотреть дальше ВИДЕО ... )
 



Пасха2008

Гордость России в небе - вертолет МИ-17В5

Originally posted by denisapozhnikov at Гордость России в небе - вертолет МИ-17В5
На днях американские сенаторы долго сопротивлялись выделению 367,5 млн. долларов на приобретение российских вертолетов для афганской армии. Да, вы правильно прочитали, - США закупает наши вертолеты для Афганистана. Деньги выделяются из бюджета американской армии.



Возникает логичный вопрос - почему российские? Дело в том, что современные афганские летчики учились летать на советских машинах еще в 80-х и теперь, конечно, им за удовольствие летать на наших машинах. Весьма неприхотливые российские вертолеты почти идеальны для жаркого пустынного климата. Сам вертолет - гениально спроектирован для быстрого десантирования в условиях боя. Отличнейшее сочетание боевых качеств и грузоподъемности.
Вертолет МИ-17В5 используетсяв армиях Китая, Индии, Тайваня, Ирака, Судана, Уганды, Венесуэллы и других стран. География использования говорит о реальных мировом признании отечественного вертолетостроения.

Данный пост написан в ответ на обвинения прозападно настроенных блоггеров, кричащих, что в России нет ничего хорошего. Мой ответ - есть!

Пасха2008

Летающая лодка из Самары



Новости компании «Чайка». Самолет-амфибия Л-44

   5-го июля 2010 года наша организация получила лицензии Министерства Промышленности и Торговли РФ на разработку, производство и ремонт авиационной техники. Что подтверждает законность производства и продаж нашей компанией самолетов-амфибий Л-42 и Л-44.

История

История  нашей организации начинается с 1986 года, когда по приказу министра авиационной промышленности при КНПО «Труд» (ныне СНТК им. Н.Д. Кузнецова) была организована конструкторская группа по разработке и изготовлению опытных экземпляров легкой авиационной техники.

 Предприятие выделило помещение, оборудование, материалы и утвердило штатное расписание. Кроме штатных сотрудников группы в разработке и постройке самолетов принимали участие студенты Куйбышевского авиационного института.
 В это время в Куйбышеве начался расцвет легкой авиации, в Аэропракте летали на ранее построенных машинах и создавали новые Игорь Вахрушев, Петр Альмурзин, Юрий Яковлев и Евгений Юнгеров, поднимал первые  самолеты Борис Чернов.
 Первым шагом нового коллектива стало создание одноместного учебно-тренировочного самолета «Снегирь». Самолет представлял собой моноплан с высокорасположенным подкосным крылом, трехстоечным шасси с передней опорой и толкающей силовой установкой. Конструкция самолета выполнялась из композиционных материалов с применением деревянных силовых элементов. Работы по созданию  самолета велись с большим энтузиазмом и полной самоотдачей. Большую помощь оказывали ставшие уже корифеями малой авиации Игорь Вахрушев и Борис Чернов.


Пасха2008

Иван Фёдоров: 134 сбитых самолета противника

Диву даёшься — сколько у нас ещё неизвестных героев.

zlobny_troll пишет о выдающемся лётчике, о котором мало кто знал и знает, потому что был он настоящим гусаром.

  


В 1938 году Федорова представили к званию Героя Советского Союза. С большой группой офицеров из Испании он приехал в Москву на торжественное вручение наград. Но поторопились орлы, начав заранее обмывать ордена и звезды. На одном из 'банкетов' летчики, моряки и танкисты стали выяснять, какой вид вооруженных сил лучше. Спор дошел до драки, а потом и перестрелки. В результате - два трупа, раненые. Руководство Наркомата обороны замяло инцидент, но наград не дали никому. Всех раскидали по воинским частям с совершенно неподходящими для дальнейшей карьеры характеристиками. А Федорова перевели пилотом-испытателем в КБ С. А. Лавочкина.

- В конце 40-го - начале 41-го в соответствии с советско-германским договором 62 немецких летчика более трех месяцев изучали наш истребитель И-16, и на первых полетах четверо из них угробились, - рассказал мне Федоров. - Был ответный визит, так сказать, обмен опытом. Разрешили поехать только четверым: мне, Стефановскому, Супруну и Викторову. Прибыли мы в Берлин 14 июня 1941 года и за четыре дня облетали все их самолеты, которые они нам предложили: 'мессеры', 'юнкерсы', 'хейнкели', 'дорнье', 'фокке-вульфы'. 18 июня на прощальном вечере Адольф Гитлер вручил мне одну из самых высоких наград рейха, а Герман Геринг - три редких жетона достоинством в 10 000 марок каждый.

- В то время КБ Лавочкина находилось в Горьком. На самолете, который испытывал, я долетел до Монино. Горючее - к нулям. Под пистолетом, в котором, кстати, и патронов не было, заставил механика заправить самолет и взял курс на Калининский фронт, к Громову, в 3-ю воздушную армию.

Руководство завода объявило меня дезертиром, потребовало вернуть с фронта. Громов успокоил: 'Если бы ты с фронта удрал, тогда судили бы, а ты же на фронт'. Действительно, дело закрыли, но жену, оставшуюся в Горьком, лишили довольствия. Попросил я у Громова двухместный истребитель. Слетал за ней. Воевать стали вместе: она была тоже летчица.

- 5 августа 1942 года немцы перебросили в наш район группу асов из 59 летчиков, которые разрисовывали фюзеляжи своих самолетов игральными картами (кроме шестерок). Мы называли их картежниками. У их командира полковника фон Берга на стабилизаторе красовался трехглавый дракон.

Чем же эти асы занимались? Если на каком-то участке фронта наши дерутся хорошо, то они прилетают и бьют их. Потом перелетают на другой участок - там наших колошматят. Вот нам и поручили пресечь это безобразие. И мы за два дня всех немецких асов этой группы ухлопали. В один из боев мне удалось сбить самого 'дракона' и 'червового туза'. После боя мне принесли шашку, кортик, маузер и курительную трубку в виде головы Мефистофеля со светящимися, фосфоресцирующими зубами и глазами и с автографом Гитлера. Это были личные вещи фон Берга.

ПОСЛЕ Победы Федоров вернулся в КБ Лавочкина, испытывал реактивные самолеты. Первым в мире преодолел звуковой барьер на самолете Ла-176. А вообще на его счету 29 мировых авиационных рекордов. Именно за эти достижения Сталин присвоил ему 5 марта 1948 года звание Героя Советского Союза.

А однажды случилось несчастье. Шли испытания стреловидной машины Ла-15. На высокой скорости самолет так затрясло, что мне показалось, будто черепная коробка отвалилась и летит рядом со мной. Машина не слушалась рулей. Сбросил газ. Самолет клюнул, лег на крыло и, снижаясь, стал увеличивать скорость. Мне деваться некуда: надо покидать машину. Но она не была оборудована катапультой. Сбросив фонарь, ногами оттолкнувшись от пола кабины, резко повернул лицо назад (чтобы не выдавило сопротивлением встречного воздуха глаза и не разорвало рот) и оказался на крыле у фюзеляжа. Меня намертво прижало к крылу. Вновь собрался с силами и локтями, коленями стал отжиматься от самолета. Меня потянуло назад и сильным рывком швырнуло в сторону хвоста, чуть не размозжив о стабилизатор. Самолет исчез с моих глаз. А я, сделав небольшую затяжку, раскрыл парашют. И тут заметил, что с меня сорвало комбинезон вместе со Звездой Героя. На высоте около 5000 метров оказалось так холодно, что я успел обморозить живот, руки, ноги, лицо.

Позже там, где упал самолет, ребята нашли мою Звезду с кусками комбинезона. Даже Звезда не выдержала - подвеска погнулась и лопнула. Врачи долго пытались выходить меня, но безуспешно. Вскоре списали с летной работы.

Правильно говорится: беда не приходит одна. В это же время умерла моя Анна Артемовна. Еще во время войны жена получила тяжелейшее ранение. Тридцать лет провалялась в госпиталях, но так и не встала на ноги. Похоронил я ее, а на надгробии поставил надпись и для себя, думал, что долго не протяну. И вот как-то прихожу я проведать покойную жену, вижу: в оградке за столиком сидят фронтовые друзья - маршал Ворожейкин и генерал Белецкий, поднимают стаканы и произносят поминальный тост в мою память. Выхожу к хлопцам - у них глаза на лоб: ты откуда? С того света, отвечаю, в самоволку убежал за коньяком. Уехали мы тогда на дачу к Ворожейкину и три дня там гудели. С тех пор жизнь ко мне и вернулась. Стал лечиться простым летным средством - пить коньяк перед завтраком, обедом и ужином. Давление нормализовалось.

Ивану Федорову 88 лет, но он бодр, энергичен, жизнерадостен. Может быть, секрет в том, что улыбка не сходит с его лица. Женился второй раз на хорошей женщине. Имеет две страсти: пишет стихи и ремонтирует 'безнадежные' часы необычных конструкций. В квартире от них такой звон стоит, словно в церковной звоннице.

- За себя постоять всегда умел и сумею, но хлопотать и писать в высшие инстанции, чтобы вернули неврученные награды, никогда не стану. Да и не нужны они мне уже - другими материями душа живет

Весь материал читать здесь