Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Пасха2008

Необычный КАМАЗ



В 2003 году на шестом Российском международном автомобильном салоне MIMS-2003 была показана нетипичная для завода «КАМАЗ» модель 4355. Создание капотного грузовика имеет под собой важно основание: автомобиль разрабатывали с прицелом на работу в сложных климатических условиях, в том числе на Крайнем Севере. Ремонт двигателя при необходимости можно производить, не опрокидывая кабину, что позволяет не терять тепло. Кабину этого грузовика легче утеплить, модель имеет автономный отопитель, который работает и при выключенном двигателе. На базе этой модели Клинцовский автокрановый завод построил и продал первые краны.

Капотный КАМАЗ. История до «КАМАЗ-мастер»

Пасха2008

Осётр в Новом Осколе



В конце декабря в Новооскольском районе введен в строй первый комплекс "Жемчужина Оскола" по производству форели мощностью 3,6 тысячи тонн рыбы и 150 тонн икры в год.

Сейчас предприятие находится в стадии активного расширения производства, а первая рыба появилась в «Жемчужине Оскола» в конце 2010 года, когда был запущен экспериментальный проект по выращиванию форели.

В этом году хозяйство произвело 389 тонн рыбы.
На проектную мощность в 3,6 тысячи тонн форели и 150 тонн икры в год «Жемчужина Оскола» планирует выйти через полтора года. В 2012 году здесь планируют построить завод по производству комбикорма для рыбы и перерабатывающий завод, который будет выпускать от 12 до 16 видов продукции.

Есть в «Жемчужине Оскола» и долгосрочные планы – предприятие собирается разводить осетра. Корпуса для содержания осетрового стада уже есть, для них необходимо оборудование. Мощность будущего производства около – 600 тонн осетра и 30–40 тонн икры в год.

В Белгородской области появится крупное предприятие по производству форели и осетра

Пасха2008

«Русский текстиль» запустил первую очередь трикотажного производства полного цикла

Оригинал взят у sdelanounas_ru в «Русский текстиль» запустил первую очередь трикотажного производства полного цикла
  Originally posted by avtor. at «Русский текстиль» запустил первую очередь трикотажного производства полного цикла

 
Сегодня производством заниматься модно

 Источник фото: inwesttex.uz

Даже 40 лет назад открытие нового текстильного производства было бы сравнимо с большим достижением. Чего уж говорить о нынешнем запуске в работу в Орехово-Зуевском районе Московской области сразу нескольких цехов компании «Русский текстиль»?
В арендуемых помещениях бывшей фабрики деревни Новое официально заработало производство по выпуску изделий из бельевого трикотажа. При этом по аналогии с машиностроением ни о какой «отверточной сборке» речи не шло. То есть, основную продукцию – высококачественное белье на фабрике шьют из трикотажной ткани, которая в свою очередь производится тут же из пряжи, пока закупаемой в Узбекистане. На языке экономистов это называется производством с высокой степенью локализации. Для такого результата понадобилось два года упорной работы.Collapse )
Пасха2008

Сельскохозяйственные тракторы КАМАZ

Оригинал взят у sdelanounas_ru в Сельскохозяйственные тракторы КАМАZ
  Originally posted by ministr. at Сельскохозяйственные тракторы КАМАZ

 

 Источник фото: nnm.ru
Общество с ограниченной ответственностью «Камский тракторный завод» (ООО «КамТЗ») было утверждено 25.08.2008 года. Таким образом, марка КАМАЗ стала ассоциироваться не только с самыми популярными в РФ грузовиками, но и с мощными колесными тракторами сельскохозяйственного назначения, сборочное производство которых в Набережных Челнах было организовано по документации и технологии хорошо известной во всем мире компании McCormick.

 Источник фото: meta.ua
Collapse )
Пасха2008

Сергей Жмакин. Расстрельная команда

О нём я как-то рассказывал. Это мой однокурсник из Кургана. Всё-таки он ушёл из чиновников и теперь работает в частной фирме. Видно творческим людям противопоказана чиновничья работа.

Недавно он прислал рассказ. Думаю, надо познакомить с его творчеством и своего читателя.



СЕРГЕЙ ЖМАКИН

РАССТРЕЛЬНАЯ КОМАНДА
Рассказ

Генриха Иоганновича Шульца за спиной на заводе звали «Гена-инквизитор» или «Гена-палач». Про инквизитора — это как-то не по-русски, заумно, наверняка придумка начитанной технической интеллигенции. А вот для простого народа, который у станка за копейки горбатится, слово «палач» гораздо понятнее — в самую точку.

Когда Гена-палач шагал по длинному коридору заводоуправления — обязательно в расстегнутом пиджаке (потому что так его отвисшее пузо менее заметно), вразвалочку, на коротких, под букву «икс» ногах — то лучше успеть юркнуть в какой-нибудь кабинет или развернуться назад. Если бы Шульц шел один, то проскользнуть мимо него легко, не такой уж он толстый, но проблема в том, что его всегда сопровождают двое охранников, а этим молодцам при всяком удобном случае надо показать, что они не зря хозяйский хлеб едят. Петров однажды попался навстречу и едва увернулся от мощного плеча, втершись в cтенку, иначе лежать бы ему на полу, а отряд ушел бы надменно вперед, не заметив потери бойца.

Старик Данилыч по простоте душевной как-то было шагнул к Шульцу руку пожать да посоветоваться, как обычно с прежним начальством доводилось делать с обоюдным уважением, но незаметно и профессионально острый локоть так шибанул ему под ребро, что он долго еще в коридоре не мог ни вздохнуть, ни выдохнуть. Данилыч — калач тертый, фронтовик с боевыми медалями, после войны дослужился на заводе до заместителя главного инженера, ветеран еще в здравом уме, мужик он суетной, неравнодушный, правду-матку запросто может не вовремя сморозить, за что прежнее начальство его побаивалось — а тут и он тоже присмирел, призадумался. Рассказывая Петрову об инциденте, Данилыч шептал с оглядкой, в изумлении округлив глаза:

— Вовка, ты не поверишь, у них пистолеты за пазухой, эти шлепнут и фамилии не спросят.

Collapse )

Пасха2008

Российские самосвалы Тонар с ярославским мотором и китайской кабиной MAN



03.05.2011

Автомобиль-самосвал Тонар-6528 отправился к заказчику в Белгородскую область, и мы уже получили сведения о его работе. Машину используют на перевозке щебня, причем как в одиночном варианте, так и в составе автопоезда с самосвальным прицепом Тонар. Нареканий на работу автомобиля или прицепа нет. Тем не менее, МЗ "Тонар" пристально следит за судьбами своих первенцев на рынке грузовых автомобилей.

Источник

Продукция машиностроительного завода «Тонар» давно известна российским перевозчикам. Предприятие, организованное на территории бывшей ткацкой фабрики в подмосковном поселке Губино, за двадцать лет с момента образования прошло путь от ручной сборки передвижных торговых павильончиков до серийного производства большегрузной прицепной техники. Сегодня в обойме изделий завода самосвальные, тентованные и изотермические полуприцепы, контейнеровозы и сортиментовозы, прицепы сельскохозяйственного назначения и другие виды продукции — в общей сложности более 60 моделей, способных составить конкуренцию зарубежным аналогам.

Об изготовлении собственных автомобилей на МЗ «Тонар» задумались несколько лет назад, после посещения техническим директором Юрием Вайнштейном предприятий американской компании Freightliner. Как известно, американский подход позволяет сравнительно небольшими финансовыми вложениями наладить производство грузовиков практически любой конфигурации. Опыт заокеанских коллег заинтересовал «тонаровцев» прежде всего потому, что заводчане постоянно сталкиваются с проблемой отсутствия подходящих тягачей под собственные прицепы. Мощные и производительные «европейцы» частенько отпугивают клиентов ценой, а менее дорогие «китайцы», сделанные по азиатским стандартам, не устраивают по высоте установки седельно-сцепного устройства. Наиболее приспособленными под полуприцепы семейства «Тонар» считаются «американцы», но и они подходят далеко не всем потребителям (в основном, по причине ухудшенной геометрии проходимости и отсутствия межколесных блокировок). А что если соединить в одной машине лучшие качества и выпускать ее под собственным брендом, предлагая клиенту не только прицепное звено, но и комплектный автопоезд? Губинские конструкторы с энтузиазмом взялись за реализацию этой идеи.

Четыре года ушло на выбор поставщиков, испытания, получение «Одобрения типа транспортного средства». «Тонар» получил ОТТС на три модели автомобиля: самосвал Тонар-6528 (6х4) и два седельных тягача — Тонар-5422 (4х2) и Тонар-6428 (6х4). Интересно, что с виду губинские грузовики похожи на немецкие MAN из 90-х годов. Все потому, что заводчане используют кабину MAN F2000, производимую в настоящее время компанией Shaanxi в Китае. В этих автомобилях вообще много импортных деталей, причем не только китайских, но и европейских. Например, пневмобаллоны подвески предоставила компания Contitech, аппаратуру тормозного привода — Wabco, седельно-сцепные устройства — Jost. А вот автомобильные рамы «Тонар» изготовил сам — завод в настоящее время накопил немалый опыт их производства. В первых машинах в подкапотном пространстве занимал место китайский Cummins. Однако после серии мелких, но неприятных поломок выяснилось, что дилерская сеть поставщика этих силовых агрегатов развита недостаточно хорошо, в частности такую мелкую деталь, как насос ручной подкачки топлива, пришлось заказывать в Бельгии. Поэтому от китайского мотора пришлось отказаться в пользу ярославского ЯМЗ-650. Тонаровцы вообще стараются тщательно подходить к выбору комплектующх. По словам Юрия Вайнштейна, утвержденная комплектация не будет меняться как минимум лет пять — так лучше с точки зрения и сервиса, и доступности деталей.

Источник

По наводке antiliberast

Пасха2008

Гордость нашего автопрома?

Нашел любопытный материал:

04.04.2008 ВАЗ-2107 поразил специалистов Renault

Купив четверть акций, Renault начал изучение завода ВАЗа. Больше всего им пришелся по вкусу… ВАЗ-2107. Что значит свежий взгляд»! Они были поражены следующим сочетанием: полноразмерный кузов, мощный мотор, простота и ремонтопригодность и последний гвоздь – цена. Если сравнивать «Семерку» с другими бюджетными машинами за ту же, а то и более высокую цену, то получим «малыша», типа Дэу Матиз с слабым мотором, тесным салоном и с более сложной конструкцией.

Восторг вызвала и несколько комичная ситуация: во всем мире вкладываются огромные деньги в создание супербюджетных машин, а тем временем такие авто сходят с вазовского конвейера 300-тысячными тиражами ежегодно.

Специалисты Renault уже набросали примерный план развития ВАЗ-2107. Он не хитрый – сделать рестайлинг внешности, но оставить прежнюю цену. Тогда, по их прогнозам, спрос на авто будет в течение еще ближайших 5-10 лет. При этом не мешало бы, считают они, наладить хороший сбыт «Семерки» в развивающиеся страны.



Может быть надо более реально смотреть на наши автомобили?

Источник почему-то не дает ссылку на этот материал, а его обсуждение здесь